{"id":4268,"date":"2014-02-06T13:35:03","date_gmt":"2014-02-06T12:35:03","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/2014\/02\/intervista-intertrucknews-federauto-trucks-debolissimi-mercati-dei-veicoli-da-lavoro\/"},"modified":"2014-02-06T13:35:03","modified_gmt":"2014-02-06T12:35:03","slug":"intervista-intertrucknews-federauto-trucks-debolissimi-mercati-dei-veicoli-da-lavoro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/2014\/02\/intervista-intertrucknews-federauto-trucks-debolissimi-mercati-dei-veicoli-da-lavoro\/","title":{"rendered":"Intervista su InterTruckNews – Federauto Trucks: i debolissimi mercati dei veicoli da lavoro fiaccano la gi\u00e0 provata resistenza dei Concessionari"},"content":{"rendered":"

Roma, 6 febbraio 2014<\/em>\u00a0– In estrema sintesi la situazione illustrata da Federauto Trucks\u00a0in un’intervista rilasciata ad InterTruckNews il 2 gennaio 2014 non lascia ampi margini ad una possibile futura ripresa del mercato dei veicoli\u00a0commerciali e industriali. Di seguito una serie di capitoletti atti ad illustrare pi\u00f9 nel dettaglio la visione completa di mercato e reti.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Mercato impoverito<\/span><\/strong>.<\/span> <\/span>A<\/span>ldil\u00e0 dei numeri \u00e8 interessante osservare che nel paragone con gli altri mercati europei il nostro si sia estremamente impoverito rispetto al mercato tedesco, che ha immatricolato 48mila veicoli sopra le 16 ton, e al mercato francese che ne ha immatricolati 33mila contro i nostri 8mila, che risultano inferiori anche ai quasi 10mila della Spagna e ai circa 9mila dell\u2019Olanda. I commerciali hanno subito un calo meno drammatico ma sono ormai cinque anni che il mercato \u00e8 in perdita salvo una piccola recente fiammata che non fa storia.<\/span><\/p>\n

Impennata forzata<\/strong>.\u00a0<\/span>Per il consuntivo di fine anno Federauto (che sar\u00e0 ufficiale solo a fine febbraio 2014) si aspetta che le immatricolazioni subiranno una impennata negli ultimi due mesi del 2013 ma \u00e8 un crescita forzata dalla corsa agli Euro5. \u00c8 stato insomma accelerato lo svecchiamento per non dover acquistare nel 2014 veicoli pi\u00f9 costosi e complessi. Il prevedibile segno positivo nelle immatricolazioni degli ultimi due mesi del 2013 non deve quindi indurre a facili ottimismi.<\/span><\/p>\n

Soldi spesi male<\/span><\/strong>.<\/span>\u00a0<\/span>Secondo Federauto, l\u2019Europa si \u00e8 fatta travolgere dalla deriva ambientalistica che nei fatti non ha prodotto e non produrr\u00e0 fatti concreti sul versante dell\u2019inquinamento. Siamo giunti a normative pi\u00f9 restrittive che hanno aggravato sia i costi di produzione che di gestione dei veicoli, e ne consegue che costruttori e clienti si devono caricare di oneri che nessuno gli riconosce. L\u2019Europa ha giustamente deciso di percorrere la strada di abbattimento delle emissioni, ma con il passaggio all\u2019Euro6 ci\u00f2 avviene in maniera pressoch\u00e9 insignificante. Per ridurre drasticamente l\u2019inquinamento meglio sarebbe stato spendere soldi per pensionare un parco composto largamente di veicoli stravecchi (anche Euro0) che producono inquinamento fino a cinquanta volte superiore a un Euro5. Meglio togliere di mezzo un Euro0 che immettere in circolazione 50 Euro6. In Lombardia – che pure \u00e8 in condizioni economiche meno gravi delle altre regioni – il 50% dei veicoli pesanti \u00e8 pre-Euro3, e questo conferma l\u2019inutilit\u00e0 di costruire mezzi avanzatissimi quando circolano un numero ingente di veicoli che sporcano in maniera indecente.<\/span><\/p>\n

Usato difficile<\/strong>. Le ragioni che non consentono soverchie illusioni sulla ripresa del mercato dei pesanti, secondo Federauto sono anche altre. Innanzitutto perch\u00e9 sono spariti i motivi fiscali per cui si comprava per mettere in ammortamento il cespite. Ma ora, con i bilanci in difficolt\u00e0, c\u2019\u00e8 ben poco da detrarre. Oltretutto gli Euro6 in prospettiva (nei prossimi cinque-sei anni) saranno veicoli non commerciabili sui mercati extraeuropei perch\u00e9 questi sofisticati motori hanno bisogno di urea e di carburanti molto raffinati, e andr\u00e0 quindi a finire che l\u2019Africa sar\u00e0 invasa dai pi\u00f9 spartani veicoli cinesi, mentre gli Euro6 dovranno finire la loro vita in Europa, con forti ripercussioni negative sul mercato nel suo complesso.<\/p>\n

Rinnovo dei contratti<\/strong>. Per quanto riguarda le reti, il 2013 \u00e8 stato caratterizzato da molti rinnovi dei mandati scaduti (nel 2012 scadeva il regolamento Monti per la distribuzione dell\u2019automotive, prorogato fino al 2013). In sede di rinnovo sono state messe in atto ristrutturazioni proprio quando cinque anni di flessione avevano portato alla corda la sostenibilit\u00e0 dei dealer. C\u2019\u00e8 stata una uscita di scena di parecchie aziende dovuta a default o per difficolt\u00e0 a mantenere un livello di business remunerativo. Alcuni costruttori con volumi di vendita bassi hanno optato per la vendita diretta bypassando i dealer.<\/p>\n

Le tante chiusure<\/strong>. Le chiusure si sono aggirate attorno a un 20% delle aziende che vendevano pesanti o commerciali, e non \u00e8 escluso che nel 2014 possano verificarsi altre chiusure, soprattutto fra coloro che fino al 2008 avevano messo in atto investimenti importanti lavorando con patrimoni non propri, anche se si registrano quadri pesanti anche per chi si \u00e8 autofinanziato. La maggior parte delle chiusure si \u00e8 verificata al Nord perch\u00e9 c\u2019erano pi\u00f9 dealer e perch\u00e9 la flessione del lavoro \u00e8 stata pi\u00f9 acuta. Il Sud ha potuto contare sui prodotti agricoli mentre al Nord \u00e8 crollato il trasporto di materie prime e dei materiali da costruzione. I problemi del Sud sono sopratutto la mancanza di una distribuzione capillare, e addirittura ci sono zone assolutamente prive di dealer.<\/p>\n

Conflitto d’interesse<\/strong>. Che cosa hanno fatto o avrebbero potuto fare i costruttori per partecipare ai problemi dei Concessionari? Innanzitutto, sostiene Federauto, le Case devono fare scelte chiare. Quelle con numeri modesti possono fare ben poco per aiutare i dealer nella sostenibilit\u00e0. Nel veicolo industriale in Italia sono quasi totalmente dealer monomandatari e quando i numeri sono modesti le Case vanno direttamente sul cliente muovendosi in maniera disarticolata con politiche molto aggressive. Se avessero gestito meglio il rapporto con il concessionario, facendo un poco di pi\u00f9 prima, non saremmo arrivati alla situazione attuale. Il mestiere dei costruttori \u00e8 costruire, fare ricerca e sviluppo, mentre il dealer deve vendere. Se le Case si trovano a fare anche i venditori non \u00e8 conveniente per nessuno. I dealer costano sempre meno di una filiale perch\u00e9 riescono a razionalizzare i costi. Valgono perch\u00e9 costano meno, e oltretutto spesso si sostituiscono alle banche. Le Case purtroppo possono essere interessate a mantenere alto il livello di occupazione interno, ma si genera cos\u00ec un dannoso conflitto di interesse.<\/span><\/p>\n

Fuori i furbi<\/strong>. Al governo, dice Federauto, abbiamo chiesto a pi\u00f9 riprese una politica nel settore del trasporto che dia origine ad aziende di trasporto pi\u00f9 solvibili. Non attraverso incentivi, ma piuttosto stroncando la concorrenza da parte di trasportatori che agiscono fuori regola, togliendo dal mercato autocarri vecchi che hanno la possibilit\u00e0 di operare in maniera truffaldina con tachigrafo, difficilmente controllabili. Ci sono aziende che non alienano camion di 10-12 anni solo perch\u00e9 hanno tachigrafi che consentono furbizie. E vorremmo, dice ancora Federauto, anche reciprocit\u00e0 nelle infrazioni: noi all\u2019estero siamo tartassati mentre qui da noi gli stranieri non pagano la multe. \u00c8 stato anche chiesto che le revisioni vengano effettuate presso le concessionarie delegando alla motorizzazione il serio controllo su strada della regolarit\u00e0 dei veicoli. Non va dimenticato che su gran parte delle concessionarie \u00e8 stato investito il lavoro di due generazioni. La domanda \u00e8: come traguardare alla terza se le reti vengono abbandonate a se stesse anche a causa delle fughe in avanti dei costruttori?\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vendite dei pesanti in picchiata, molto male anche i commerciali leggeri, reti falcidiate dalle chiusure, nessun argomento che autorizzi previsioni di ripresa a breve termine <\/p>\n","protected":false},"author":4247,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,7],"tags":[],"class_list":["post-4268","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-federauto-trucks","category-info-and-news-trucks"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4247"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4268"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4268\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}