{"id":17490,"date":"2026-01-12T10:34:53","date_gmt":"2026-01-12T09:34:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.federauto.eu\/?p=17490"},"modified":"2026-01-19T02:26:21","modified_gmt":"2026-01-19T01:26:21","slug":"comunicato-stampa-mercato-veicoli-commerciali-pesanti-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/2026\/01\/comunicato-stampa-mercato-veicoli-commerciali-pesanti-2025\/","title":{"rendered":"Comunicato stampa \u2013 Mercato veicoli commerciali pesanti 2025"},"content":{"rendered":"\n
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FEDERAUTO: MERCATO HDV 2025 IN CALO (-3,4%), IL DIESEL RESTA DOMINANTE (96,25%)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Roma, 12 gennaio 2026 – Da questo mese Federauto pubblica i dati mensili e annuali del mercato dei veicoli commerciali al di sopra delle 3,5 ton di PTT. Le tabelle sono un\u2019elaborazione di Federauto su dati del ministero dei Trasporti.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nel 2025 le immatricolazioni dei veicoli industriali al di sopra delle 3,5 ton ha perduto il 3,72%, fermandosi a 27.005 veicoli contro i 28.049 del 2024. Il mercato rimane largamente presidiato dal diesel che, pur registrando una diminuzione complessiva del 4,85%, ha immatricolato 25.993 veicoli, pari al 96,25 del totale (contro il 97,39 dell’anno precedente).<\/p>\n\n\n\n

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La diminuzione colpisce le motorizzazioni a gas che cedono del 30,77%. In quanto all’appariscente incremento percentuale del 178,77%, invece, la trazione elettrica guadagna meno di un punto e mezzo di quota, passando dallo 0,76% al 2,19%, e cio\u00e8 da 212 a 591 veicoli (379 unit\u00e0 in pi\u00f9) peraltro concentrati nella fascia delle motrici al di sotto delle 7,49 tonnellate che ha registrato 506 immatricolazioni (51 i trattori), mentre sopra questo peso si sono avute 31 motrici vendute. Da segnalare il calo percentuale dei trattori stradali -6,95.<\/p>\n\n\n\n

Nella disaggregazione per Peso la diminuzione pi\u00f9 forte \u00e8 nella fascia dei medi, mentre al di sopra delle 16 ton – che costituiscono l’83% del mercato, il calo (3,23%) \u00e8 analogo a quello complessivo:<\/p>\n\n\n\n

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Tra i marchi IVECO resta il preferito con il 30,00% delle immatricolazioni, nonostante un netto calo del 10,91%, decremento peraltro inferiore a quello – su numeri pi\u00f9 bassi – di Scania (-14,05%), Isuzu (-41,71%) e Astra V.I. (-47,77). In controtendenza, crescono Mercedes Trucks (16,42%), Renault Trucks (13.65%), Mitsubishi Fuso (12,57%) e, su cifre assolute pi\u00f9 basse, Fiat (308,11%):<\/p>\n\n\n\n

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A soli dieci anni dalla quasi totale cessazione della produzione di motori endotermici sui veicoli industriali, ideologicamente voluto – e non corretto – dalla Commissione europea il mercato HDV appare dominato in maniera incontrastata dalle motorizzazioni a gasolio. La trazione elettrica – come era ampiamente prevedibile per veicoli esigenti, in termini di costi, autonomia, tempi operativi, come i camion – non attecchisce e anzi \u00e8 quasi del tutto assente al di sopra delle 7 tonnellate e mezza. La \u201cgrande spinta\u201d ai soli EV ha finito per invertire anche la crescita dei veicoli a CNG\/GNL (che vantano oggi un circolante di oltre 3000 unit\u00e0) e che, soprattutto tramite l\u2019uso del Bio CNG\/GNL, garantiscono oggi un impatto ambientale minimo.<\/p>\n\n\n\n

Rammentando che i costruttori di HDV (Heavy Duty Vehicles) ad oggi NON HANNO ANCORA OTTENUTO ALCUNA DEROGA NELLA GESTIONE DELLE MULTE CO2, la flessibilit\u00e0 richiesta alla Commissione europea si \u00e8 manifestata, a dicembre, con un nuovo pacchetto di misure che \u00e8 eufemistico definire contraddittorie. Ci auguriamo che la voce del mercato arrivi ai parlamentari europei, ai quali nelle prossime settimane \u00e8 affidata la possibilit\u00e0 di modificare il pacchetto Von Der Leyen e che la commissione Ambiente del Parlamento europeo, che esaminer\u00e0 per prima il progetto, intervenga a correggere quelle distorsioni che continuano ad alimentare l\u2019incertezza degli acquirenti e il loro rifiuto ad adottare tutte le tecnologie applicabile ai veicoli pesanti.<\/p>\n\n\n\n

In questa situazione, a cui si aggiungono le incertezze provenienti dal quadro geopolitico, non \u00e8 possibile fare per il 2026 previsioni che si discostino da una sostanziale conferma dei risultati conseguiti nel 2025, anche in attesa dell\u2019avvio degli incentivi del Fondo Pluriennale appena avallato dal Governo su istanza di FEDERAUTO insieme a ANFIA, ANITA, UNATRAS e UNRAE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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