{"id":16113,"date":"2024-10-08T09:23:25","date_gmt":"2024-10-08T07:23:25","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/?p=16113"},"modified":"2024-10-08T09:23:25","modified_gmt":"2024-10-08T07:23:25","slug":"comunicato-stampa-artusi-flop-auto-elettrica-provoca-troppa-pressione-sui-dealer-07102024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/2024\/10\/comunicato-stampa-artusi-flop-auto-elettrica-provoca-troppa-pressione-sui-dealer-07102024\/","title":{"rendered":"Comunicato stampa \u2013 Artusi: \u00abIl flop dell&#8217;auto elettrica provoca troppa pressione sui Dealer\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Roma, 8 ottobre 2024 &#8211; \u00ab<em>I concessionari di autoveicoli sono sottoposti ad una pressione eccessiva la cui origine \u00e8 il Green Deal Automotive che, con tutti i limiti di una \u201cdecarbonizzazione\u201d misurata al tubo di scarico (TTW), vincola i costruttori a produrre veicoli poco graditi dal nostro mercato<\/em>\u00bb. Lo ha affermato Massimo Artusi, presidente di Federauto, intervenendo alla Conferenza di Sistema Confcommercio 2024.<\/p>\n<p>\u00ab<em>La normativa europea in materia di Green Deal Automotive<\/em>\u00bb, ha continuato Artusi, \u00ab<em>prevedendo pesantissime multe per i Costruttori fuori target nelle emissioni di CO2, induce i car-maker a forzare la fabbricazione di autoveicoli elettrici che il mercato non assorbe. Se tali norme non saranno modificate entro il 2025 \u2013 come chiedono alcuni Paesi membri a cominciare dall&#8217;Italia \u2013 inevitabilmente i Costruttori finiranno per trasferire l\u2019onere di smaltire prodotti difficili da commercializzare sui Concessionari i quali, pur avendo oggi un buon equilibrio finanziario, potrebbero non essere pi\u00f9 in grado di svolgere la naturale funzione di mercato. In questo senso si indirizza l\u2019appello rivolto dalle Associazioni europee dei concessionari Stellantis al Presidente della Commissione UE Ursula von der Leyen<\/em>\u00bb.<\/p>\n<p>\u00ab<em>I dati sulle immatricolazioni, peraltro<\/em>\u00bb, ha aggiunto il presidente di Federauto, \u00ab<em>distorcono la realt\u00e0 effettiva del mercato: pi\u00f9 del 50% delle auto a batteria (EV) sono immatricolate, obtorto collo, dai concessionari con ingenti oneri finanziari di stock e di obsolescenza causata dal prolungato stop dell\u2019invenduto, problemi a cui si aggiunge l\u2019inquietante notizia dell&#8217;assegnazione d\u2019ufficio ad alcuni Dealer \u2013 con successiva fatturazione \u2013 di veicoli non ordinati e non abbinati ad un cliente finale<\/em>\u00bb.<\/p>\n<p>\u00ab<em>\u00c8 prevedibile<\/em>\u00bb, ha continuato Artusi, \u00ab<em>che i produttori, per non incorrere nelle pesanti sanzioni previste dal 2025, finiranno per ridurre la produzione di vetture con motore a combustione (ICE), contingentando la vendita dei modelli che, di fatto, continuano ad essere i pi\u00f9 richiesti dal mercato e provocando un inevitabile calo dei volumi di attivit\u00e0 delle concessionarie, mettendole potenzialmente in crisi, con un prevedibile e indesiderato effetto di ulteriore obsolescenza del parco ed il rischio di gravissime ripercussioni sulla sicurezza stradale e sull\u2019inquinamento<\/em>\u00bb.<\/p>\n<p>\u00ab<em>A questo quadro, gi\u00e0 di per s\u00e9 preoccupante<\/em>\u00bb, ha osservato il presidente di Federauto, \u00ab<em>si aggiungono alcune iniziative gi\u00e0 avviate e alcune finora solo annunciate che \u2013 valicando il Regolamento europeo sulla concorrenza \u2013 mirano a disintermediare il modello di vendita tramite il contratto di concessione in favore di quello di Agenzia, lasciando a carico dell\u2019agente gran parte degli oneri e degli impegni propri della figura del concessionario, ma privando quest\u2019ultimo dell&#8217;autonomia imprenditoriale il cui cuore \u00e8 il rapporto con il cliente che rappresenta l\u2019autentico valore di avviamento per una concessionaria<\/em>\u00bb.<\/p>\n<p>\u00ab<em>Federauto, che ha interesse a salvaguardare l\u2019efficienza e l\u2019economicit\u00e0 delle catene distributive di filiera<\/em>\u00bb, ha concluso Artusi, \u00ab<em>far\u00e0 il necessario per evitare che tutte le pressioni generate da un quadro normativo astratto si scarichino sul capo dei concessionari, sugli automobilisti, sull\u2019economia nazionale (con l\u2019interruzione di produzioni o la chiusura di interi siti) e sul bilancio dello Stato che, da un minor numero di vendite di autoveicoli, subirebbe un forte calo del gettito non solo dovuto alla riduzione delle entrate provenienti dalla tassazione diretta e indiretta sulle immatricolazioni di auto nuove, ma anche per la difficolt\u00e0 di rintracciare i margini tassabili delle aziende multinazionali in favore di paesi, anche europei, con fiscalit\u00e0 pi\u00f9 favorevole<\/em>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Artusi, presidente di FEDERAUTO, critica il Green Deal Automotive per l&#8217;eccessiva pressione sui concessionari derivante dalle normative europee che impongono ai costruttori di produrre veicoli poco richiesti dal 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