Roma, 16 gennaio 2024 \u2013 \u00abL\u2019anno appena cominciato \u00e8 denso di sfide che segneranno il futuro del settore dei veicoli commerciali, ma tali sfide sono condizionate, in un modo o nell\u2019altro, dalle decisioni che la politica – europea e nazionale – assumer\u00e0 per favorire la transizione green. Soprattutto dalle istituzioni europee, ma anche dal governo italiano, ci aspettiamo risposte non pi\u00f9 ideologiche e teoriche, ma realistiche, concrete e tempestive, con misure in grado di far raggiungere la sostenibilit\u00e0 ambientale, economica e sociale a un settore vitale come quello dell\u2019autotrasporto\u00bb. Lo ha dichiarato Massimo Artusi, vicepresidente di Federauto con delega a Truck&Van e componente del Board dell\u2019associazione dei dealer europei AECDR.<\/p>\n
\u00abIn questo senso, le prossime settimane saranno determinanti\u00bb, ha continuato Artusi. \u00abDa una parte, il Trilogo europeo sui Target CO2 per gli heavy duty<\/em>, che sar\u00e0 avviato a partire dal 18 gennaio, permetter\u00e0 di riaprire il dibattito sull\u2019introduzione del Carbon Correction Factor (CCF)<\/em>, la cui adozione – solo timidamente sostenuta dal Consiglio e respinta dal Parlamento – consentirebbe di valorizzare l\u2019impiego dei biocarburanti carbon neutral<\/em>, soluzione che \u00e8 indicata come strategica per la decarbonizzazione sia dalla Direttiva RED III che dal Piano Nazionale Energia e Clima (PNIEC), utilizzandoli fin da ora con evidenti benefici per l\u2019ambiente e per il clima. Dall\u2019altra, vi \u00e8 l’annunciato rilancio dell’ “Ecobonus” da parte del nostro governo, teso ad incentivare il ricambio del parco dei veicoli commerciali leggeri anche con carburanti tradizionali su veicoli di ultima generazione, dall’altra c’\u00e8 l’impegno dell’intera filiera dell’autotrasporto e dell\u2019automotive che si sta attivando unitariamente per ottenere a breve un Piano incentivi dotato di uno stanziamento pi\u00f9 ampio di quello accordato finora, da erogare con criteri di selettivit\u00e0, rapidit\u00e0 e semplicit\u00e0, per accelerare il ricambio del parco veicoli delle imprese in Conto Terzi, che sono tra i pi\u00f9 vetusti d\u2019Europa\u00bb.<\/p>\n \u00abStona, perci\u00f2, in questo ambito\u00bb, ha aggiunto il vicepresidente di Federauto, \u00abil ritardo che ancora una volta sta subendo l\u2019iter del Fondo Investimenti strutturale da 25 milioni per il 2023, anch\u2019esso destinato proprio al rinnovo del parco camion. Da tempo approvato con un apposito decreto interministeriale, ha dovuto attendere per mesi il decreto del MIT che al momento deve ancora passare l\u2019esame della Corte dei Conti ed essere pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale, ritardando ulteriormente l’effettiva entrata in vigore della misura che necessita di un decreto direttoriale che pu\u00f2 richiedere molto altro tempo prima di giungere finalmente al “click-day” per le prenotazioni da parte delle imprese\u00bb.<\/p>\n \u00abCi\u00f2 vuol dire che in questo momento sono le imprese di autotrasporto a farsi direttamente carico del rinnovamento del parco\u00bb, ha proseguito Artusi, \u00abconfidando in un\u2019attenzione del governo che – in un futuro il pi\u00f9 possibile immediato – si traduca in sostegno economico e indirizzo politico\u00bb.<\/p>\n \u00abPerch\u00e9 la transizione verso un trasporto merci sostenibile e pi\u00f9 sicuro sulle strade\u00bb, ha concluso Artusi, \u00abnon pu\u00f2 avvenire per legge da un giorno all\u2019altro, ma deve essere governata mediante un sostegno continuo e coerente alle imprese per avvicinarsi agli obiettivi di decarbonizzazione, cominciando fin da ora a migliorare la qualit\u00e0 ambientale del parco dei veicoli commerciali leggeri e pesanti che circolano nel nostro Paese\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Per il 2024 si attendono risposte concrete dall’Europa e dal Governo per traguardare gli obiettivi di decarbonizzazione e favorire la transizione green del comparto veicoli commerciali.<\/p>\n","protected":false},"author":4247,"featured_media":14978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,11,8],"tags":[77,249,266,312,217,323,133,75,76,193,197,182,304,181,190,228,82],"class_list":["post-15152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-federauto-trucks","category-primo-piano","category-stampa-trucks","tag-autotrasporto","tag-bio-fuels","tag-biocarburanti","tag-carbon-neutral","tag-decarbonizzazione","tag-direttiva-red-iii","tag-ecobonus","tag-emissioni-co2","tag-incentivi","tag-massimo-artusi","tag-mobilita-elettrica","tag-mobilita-sostenibile","tag-pniec","tag-transizione-ecologica","tag-transizione-energetica","tag-transizione-tecnologica","tag-veicoli-commerciali-e-industriali"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4247"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15152"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15152\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}