{"id":14888,"date":"2023-10-18T10:30:54","date_gmt":"2023-10-18T08:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/?p=14888"},"modified":"2023-11-29T09:01:27","modified_gmt":"2023-11-29T08:01:27","slug":"comunicato-stampa-federauto-trucksvan-artusi-181023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/2023\/10\/comunicato-stampa-federauto-trucksvan-artusi-181023\/","title":{"rendered":"Comunicato stampa \u2013 Federauto Trucks&#038;Van, Artusi: \u00abAnche per l&#8217;elettrico la CO2 va valutata sul ciclo di vita\u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Roma, 18 ottobre 2023 \u2013 \u00abLe regole devono valere per tutti e le Direttive europee devono rispettare in modo coerente questo principio di legge, specie in materia di tutela ambientale\u00bb. Lo ha dichiarato Massimo Artusi, vicepresidente di Federauto con delega al comparto Trucks&amp;Van e membro del board dell\u2019Associazione dei Dealer Europei AECDR, commentando la proposta della DG Clima della Commissione europea volta a definire i target di emissione di CO2 dei carburanti sintetici (<em>e-fuels<\/em>) per auto e furgoni ad un irraggiungibile 100% forzando, ignorando o prevaricando le regole dell\u2019art. 25 della Direttiva RED II (EU 2018\/2001 &#8211;\u00a0<em>Renewable Energy Directive<\/em>) che \u00e8 lo strumento ad essi dedicato\u00bb.<\/p>\n<p>\u00ab\u00c8, infatti, una sorprendente forzatura istituzionale e regolamentare\u00bb, ha aggiunto Artusi,\u00a0\u00abinvocare la Direttiva RED II, che valuta le emissioni sull\u2019intero ciclo di vita del prodotto (<em>Life Cycle Assessment<\/em>) per le applicazioni sui motori termici,\u00a0poi ignorarla completamente per quelle sui motori a batteria e infine forzare la mano sui <em>e-fuels<\/em> addirittura inasprendo \u201ca consumo\u201d la stessa Red II\u00bb.<\/p>\n<p>\u00abNon possiamo restare passivamente in silenzio\u00bb, ha detto ancora il vicepresidente di Federauto,\u00a0\u00abdi fronte alla mistificazione e alla curvatura della normativa europea\u00a0a fini ideologici. Questo comportamento\u00a0conta\u00a0sulla possibile disattenzione o\u00a0sulla\u00a0non piena comprensione\u00a0della materia,\u00a0per\u00a0far raggiungere\u00a0alla parte ideologica il suo obiettivo, non tramite un processo di confronto democratico, ma attraverso\u00a0una\u00a0inappropriata\u00a0tecnica legislativa, finendo per minare in questo modo\u00a0la fiducia nelle stesse istituzioni europee\u00bb.<\/p>\n<p>\u00abLa proposta della DG Clima\u00bb, ha continuato\u00a0poi\u00a0Artusi,\u00a0\u00abmira, infatti,\u00a0a modificare la relativa Direttiva ammettendo i carburanti sintetici per i motori termici ma solo se rinnovabili\u00a0al 100%. Peccato che tale approccio continui ad essere totalmente ignorato dalla medesima Commissione ENVI per i motori a batteria (BEV), che continuano ad essere valutati solo per le emissioni di climalteranti al terminale di scarico (TTW), dimenticando sorprendentemente tutti gli impatti generati nel ciclo di vita di tali tecnologie, che consumano energia elettrica prodotta da fonti fossili e generano emissioni di CO2 nelle fasi di produzione, di distribuzione e di smaltimento dei giganteschi pacchi-batterie. Dimostrando quindi, implicitamente, che si guarda a certe misure solo quando fa comodo e le si ignora per lo stesso motivo\u00bb.<\/p>\n<p>\u00abDispiace constatare come alcune istituzioni europee\u00bb, ha proseguito il vicepresidente di Federauto,\u00a0\u00abdopo aver ragionato per anni\u00a0e continuando a procedere\u00a0solo in modo ideologico e semplicistico su come decarbonizzare i trasporti\u00a0&#8211;\u00a0puntando\u00a0cio\u00e8\u00a0esclusivamente sulla trazione elettrica e spacciandola per\u00a0<em>zero emission<\/em>\u00a0(mentre\u00a0<em>zero emission\u00a0<\/em>non\u00a0\u00e8, se si considera il\u00a0<em>Life Cycle Assessment<\/em>)\u00a0&#8211;\u00a0continuino a perseguire questa strada per raggiungere l\u2019obiettivo,\u00a0prescindendo della\u00a0stessa\u00a0volont\u00e0\u00a0dei cittadini europei\u00bb.<\/p>\n<p>\u00abSi tratta\u00bb, ha concluso Artusi,\u00a0\u00abdi una lampante contraddizione che dimostra come le politiche per la transizione ecologica siano state orientate ad arte da esigenze lobbistiche e pulsioni ideologiche anzich\u00e9\u00a0perseguire soluzioni razionali e per raggiungere l\u2019ambita Neutralit\u00e0 Carbonica. Proprio tali contraddizioni, che emergono con solare evidenza nel momento in cui\u00a0\u00e8\u00a0in corso l\u2019iter approvativo per regolare le emissioni di CO2 dei veicoli pesanti,\u00a0inducono a chiedere con forza di cambiare spartito e di tornare a ragionare in termini razionali, considerando tutte le tecnologie in grado di dare un contributo effettivo alla decarbonizzazione nel\u00a0<em>Life Cycle Assessment<\/em>\u00a0dei prodotti &#8211; oltre che in modo sostenibile economicamente, socialmente e geo-politicamente &#8211; a cominciare da quei carburanti rinnovabili e biologici la cui esclusione dalle tecnologie ammesse per le procedure di\u00a0<em>correction factor<\/em>\u00a0per il calcolo delle emissioni di CO2,\u00a0proprio alla luce della Direttiva RED II,\u00a0non avrebbe alcuna ragion d\u2019essere accettabile\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;approccio delle emissioni sull\u2019intero ciclo di vita del prodotto (Life Cycle Assessment) devono valere per i motori termici,\u00a0quelli a batteria e per gli e-fuels. <\/p>\n","protected":false},"author":4247,"featured_media":14890,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,8],"tags":[249,266,312,278,217,307,75,244,193,197,182,181,190,228,82],"class_list":["post-14888","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-federauto-trucks","category-stampa-trucks","tag-bio-fuels","tag-biocarburanti","tag-carbon-neutral","tag-carburanti-sostenibili","tag-decarbonizzazione","tag-direttiva-red-ii","tag-emissioni-co2","tag-euro-7","tag-massimo-artusi","tag-mobilita-elettrica","tag-mobilita-sostenibile","tag-transizione-ecologica","tag-transizione-energetica","tag-transizione-tecnologica","tag-veicoli-commerciali-e-industriali"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14888","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4247"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14888"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14888\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14890"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}