{"id":12217,"date":"2021-12-14T10:30:06","date_gmt":"2021-12-14T09:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/?p=12217"},"modified":"2022-02-17T10:08:57","modified_gmt":"2022-02-17T09:08:57","slug":"comunicato-stampa-transizione-artusi-federauto-piano-accompagnamento-tir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/2021\/12\/comunicato-stampa-transizione-artusi-federauto-piano-accompagnamento-tir\/","title":{"rendered":"Comunicato stampa – Transizione, Artusi (Federauto Trucks): un piano di accompagnamento per i TIR"},"content":{"rendered":"

\u201cLa duplice decisione del CITE di fissare al 2040 la fine della vendita dei veicoli commerciali con motori a combustione interna (ICE) e di sostituire entro il 2025 i cosiddetti sussidi ambientalmente dannosi (SAD) con misure che ne attenuino l\u2019impatto sociale,\u00a0sebbene confermi un approccio \u201cgenerico\u201d al problema della riduzione delle emissioni nel settore del trasporto pesante su strada che presenta caratteristiche completamente diverse dal resto degli autoveicoli, deve rappresentare l’occasione per accelerare la transizione tecnologica dei vettori logistici stradali verso i carburanti a minor impatto per l’ambiente\u201d.\u00a0<\/em><\/p>\n

Il vicepresidente di Federauto con delega al settore Truck&Van, Massimo Artusi<\/strong>, commenta cos\u00ec le decisioni assunte dal Comitato interministeriale per la transizione ecologica (CITE) nella seduta di gioved\u00ec 9 dicembre.<\/p>\n

Gli sgravi dell\u2019accisa furono decisi a fronte delle diverse imposizioni fiscali sui carburanti, nei Paesi europei, per garantire eque condizioni di concorrenza tra le imprese.<\/p>\n

A differenza delle automobili e dei furgoni pi\u00f9 leggeri, per i quali la prospettiva dell\u2019alimentazione elettrica sembra pi\u00f9 accessibile (per quanto il problema delle ricariche resta evidente), il trasporto pesante non ha all\u2019orizzonte un\u2019alternativa praticabile a zero emissioni. Incidere troppo velocemente in questo settore significa mettere in crisi la ripresa economica post pandemia, alla quale l\u2019autotrasporto pesante deve contribuire in maniera efficiente ed efficace.<\/p>\n

\u00c8 doveroso combattere il cambiamento climatico e ridurre l\u2019impatto ambientale, anzich\u00e9 con tagli e restrizioni, attraverso un programma di accompagnamento che vada oltre i contributi agli investimenti (gi\u00e0 disponibili Fondo Investimento a Elevata Sostenibilit\u00e0)\u00a0partendo\u00a0dalla legge di bilancio del 2023.<\/p>\n

“L’idea di introdurre nella Legge di Bilancio in via di approvazione un credito d’imposta per le imprese di autotrasporto che utilizzano GNL e Bio-GNL, principale – se non unico – carburante alternativo al diesel per i mezzi commerciali pesanti \u2013 <\/em>aggiunge Artusi – renderebbe sostenibile una possibile graduale riduzione dei rimborsi delle accise sul gasolio, compensando nel contempo l’impennata del prezzo al fruitore finale del metano”.<\/em><\/p>\n

“Anche il settore autostradale <\/em>\u2013\u00a0prosegue Artusi\u00a0– potrebbe contribuire efficacemente, prevedendo sconti sul pedaggio per i mezzi commerciali ad alimentazione alternativa, come gi\u00e0 sta facendo qualche Concessionaria Autostradale virtuosa”.<\/em><\/p>\n

“La transizione energetica della logistica passa necessariamente attraverso fattori di sostenibilit\u00e0 socio-economica. Gli autotrasportatori devono essere messi nelle condizioni di poter fare investimenti ecosostenibili mediante strumenti di incentivazione, non solo per l’utilizzo specifico delle tecnologie innovative, ma anche attraverso misure, certe e costanti, di riduzione del costo del lavoro, in modo tale da non aggravare le imprese del settore che \u00e8 gi\u00e0 colpito da numerosi fattori di sistema che ne stanno minando la competitivit\u00e0”, <\/em>conclude Massimo Artusi.<\/p>\n

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