{"id":10479,"date":"2020-03-31T11:30:44","date_gmt":"2020-03-31T09:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/?p=10479"},"modified":"2020-03-31T11:31:07","modified_gmt":"2020-03-31T09:31:07","slug":"intervista-del-presidente-de-stefani-cosentino-su-gazzetta-motori-del-27-03-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/demo.paluma.it\/federauto.new\/2020\/03\/intervista-del-presidente-de-stefani-cosentino-su-gazzetta-motori-del-27-03-2020\/","title":{"rendered":"Intervista del presidente De Stefani Cosentino su Gazzetta Motori del 27.03.2020"},"content":{"rendered":"

Federauto, Cosentino: “Dopo il coronavirus pi\u00f9 incentivi per aiutare il mercato”<\/p><\/blockquote>\n

Riportiamo l’intervista di Alessandro Conti al Presidente De Stefani Cosentino, pubblicata sulla Gazzetta Motori<\/a>, circa il difficile momento che stanno vivendo le concessionarie di autoveicoli al tempo del coronavirus.<\/p>\n

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“Un settore con 1.373 aziende, 120 mila addetti, un fatturato da 49 miliardi di euro l\u2019anno, che \u00e8 fermo dal 12 marzo. Il mondo dei concessionari auto italiani soffre particolarmente l\u2019epidemia di coronavirus e le misure per il contenimento del Covid-19. Questo perch\u00e9 i dealer in genere hanno grandi fatturati, costi fissi molto importanti come gli stock, margini bassi e una liquidit\u00e0 (flusso si cassa) esigua. Per fare un esempio un\u2019azienda profittevole di dimensioni medie fattura 70 milioni in un anno e ne guadagna uno. Il che, tradotto in parole povere, significa che uno stop delle attivit\u00e0 di troppe settimane pu\u00f2 mettere a rischio la sopravvivenza stessa di alcune aziende. Per questo motivo lo scorso 23 marzo Federauto, la federazione che appunto rappresenta 1.373 imprese del settore, ha avanzato le sue richieste di integrazione al decreto del governo Cura Italia del 17 marzo che prevede aiuti economici e fiscali dai per\u00f2 quali i concessionari sono tagliati fuori per la parte contributiva e finanziaria. Adolfo De Stefani Cosentino, presidente di Federauto, ha firmato la missiva.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Cosentino quanto stanno soffrendo i concessionari con il mercato dell\u2019auto a picco?<\/b><\/em>
\n\u201cIl problema \u00e8 un altro. Le aziende falliscono non quando guadagnano o quando perdono ma quando finiscono i soldi. Si chiama insolvenza, ovvero non riesco a fare fronte ai miei impegni. Pi\u00f9 che un discorso economico \u00e8 un discorso finanziario di flussi di entrate di cassa e di uscite di cassa. A un piccolo variare del fatturato noi andiamo sott\u2019acqua. Questo \u00e8 il problema principale per potere arrivare vivi a quando riapriremo\u201d.<\/em><\/p>\n

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Com\u2019era la situazione del mercato prima del coronavirus?<\/b><\/em>
\n\u201cQuando nel 2009 c\u2019\u00e8 stata la crisi dei mutui subprime eravamo 2.950 aziende. Poi le vendite sono calate del 23% e la met\u00e0 dei concessionari \u00e8 saltata per aria. Oggi stiamo in piedi perch\u00e9 abbiamo un mercato che si \u00e8 ripreso e perch\u00e9 siamo in 1.373 e abbiamo trovato un nuovo equilibrio. Adesso se ricominciamo a lavorare, nella migliore delle ipotesi, a fine maggio, siamo a meno 24-25% di fatturato. Mi dica lei in questo scenario cosa pu\u00f2 succedere\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Di cosa ha bisogno il settore?
\n<\/b>\u201cCome detto arrivare vivi alla riapertura e poi incentivi per ripartire\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Quando parla di incentivi intende per le aziende o per i privati?<\/b><\/em>
\n\u201cDico solo incentivi per i consumatori. Ipotizziamo che il 1\u00b0 giugno l\u2019Italia riparta. Un barista, un albergatore, un venditore di abbigliamento si leccher\u00e0 le ferite, penser\u00e0 che magari non andr\u00e0 in vacanza oppure comprer\u00e0 un paio di scarpe in meno al figlio ma certamente si terr\u00e0 la sua macchina di tre anni un anno in pi\u00f9. Ecco quindi che alla riapertura noi saremo al palo, perch\u00e9 vendiamo beni durevoli. Per questa ragione abbiamo bisogno degli incentivi per il consumatore\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Come potrebbero essere strutturati?
\n<\/b>\u201cSecondo me non dobbiamo pensare che i 39,5 milioni di auto circolanti in Italia improvvisamente diventino delle auto elettriche (o ibride plug-in, le pi\u00f9 avvantaggiate dall\u2019ecobonus,\u00a0ndr). Non ha senso perch\u00e9 la macchina elettrica \u00e8 di uso mediamente urbano e poi perch\u00e9 mediamente costa 38 mila euro. Lo scorso anno le macchine che abbiamo venduto avevano un costo medio di 22 mila euro. Quindi, forse, un incentivo potrebbe essere usato per usato per la rottamazione delle macchine pi\u00f9 vecchie, Euro 0, 1, 2 3, e 4, con Euro 5 o 6. La stessa cosa vale per l\u2019acquisto di auto nuove. La seconda misura riguarderebbe la detraibilit\u00e0 dell\u2019Iva e l\u2019ammortamento per le partite Iva. Si tratterebbe di un piano Marshall per vetture, veicoli commerciali e veicoli industriali\u201d.<\/em><\/p>\n

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Quali sono le criticit\u00e0 del settore che ha indicato nella missiva inviata al presidente del Consiglio Giuseppe Conte con le richieste di integrazione al Cura Italia?<\/b><\/em>
\n\u201cCome concessionari non abbiamo avuto uno slittamento del versamento contributivo come invece giustamente previsto per altre categorie. Al governo chiediamo di essere trattati come gli altri perch\u00e9 siamo molto deboli. Inoltre il governo ha consentito alle piccole e medie imprese di poter accedere a delle moratorie sui finanziamenti, aperture di credito e leasing perch\u00e9 c\u2019\u00e8 la garanzia dello Stato tramite Cassa depositi e prestiti. Le aziende piccole sono quelle che fatturano meno di 50 milioni. Tra i concessionari la media \u00e8 30 ma sono circa il 60% quelle che superano la soglia dei 50. L\u2019ultima cosa che chiediamo al governo \u00e8 che di poter usare tutto il nostro usato e nuovo in stock a garanzia di anticipi. Come vede sono tutte richieste di natura prettamente finanziaria\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Ad oggi qual \u00e8 la risposta del governo?
\n<\/b>\u201cIn via formale non c\u2019\u00e8 stata. Sappiamo, in via informale, che le nostre richieste sono state prese in considerazione. Siamo fiduciosi che nel prossimo Dl di aprile possa esserci spazio per la nostra categoria\u201d.<\/em><\/p>\n

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Come Federauto avete stimato un calo possibile del mercato auto dell\u2019intero 2020 fino al 60%. Siete sempre su questo scenario?
\n<\/b>\u201cGi\u00e0 a gennaio e febbraio il mercato era stanco. Dal 12 di questo mese per\u00f2 tutto \u00e8 fermo. Che marzo si chiuda con un 80% in meno \u00e8 aritmetico. Che aprile si chiuda con un -99%, se dovessimo restare chiusi, \u00e8 altrettanto probabile. Idem per maggio se le cose andassero avanti cos\u00ec\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Con una chiusura che va avanti per tutto maggio a spanne potrebbe significare 500-600 mila vetture\/anno in meno?
\n<\/b>\u201cUna parte si pu\u00f2 recuperare per\u00f2 la ripresa sar\u00e0 lenta. \u00c8 logico che sia cos\u00ec per un bene durevole\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Abbiamo parlato di mercato, quale pu\u00f2 essere la stima sul tasso di \u201cmortalit\u00e0\u201d nella rete dei concessionari?
\n<\/b>\u201cSecondo me a giugno un 5-10% potrebbe non farcela. Se andiamo oltre luglio potremmo perderne un 4-5% al mese o ritrovarne alcuni in un\u2019agonia che potrebbe portare alla chiusura\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Il riflesso sugli occupati?
\n<\/b>\u201cLo faccia in proporzione\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Come si stanno comportando i marchi?<\/b><\/em>
\n\u201cCi sono alcune case automobilistiche che fino ad adesso hanno spinto sull\u2019acceleratore per vedere macchine al concessionario, quindi imbottirlo di stock. Ce ne sono altre che stanno aiutando la rete. Sono due filosofie diverse\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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